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优雅的代价 大众CC无框车门的喜与悲

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我想,大部分人选择CC的原因都有这么一方面——无框车门,或许这也是主要因素,比如我。无框车门的帅气无可挑剔,有一种跑车的感觉,尤其是在降下玻璃后开门的一刹那,感觉自己开的不是CC,而是兰博基尼。

不过在开了这么久的CC后,我发现,帅是要付出代价的,所谓鱼和熊掌不可兼得,颜值和实用总是不能共存,说完优点(帅就一个字)下面我主要阐述一下我发现的无框车门的缺点,以及开这种车要注意的地方。无框车门似乎是众多

跑车的专属,很少有平民车采用这种设计。究其原因,无框车门没法大范围普及的关键除了其明显高于普通车门的制造成本之外,并不稳定的可靠性以及繁琐的密封设计同样是重要原因。

缺点一:工艺复杂,制造成本高

目前市场上采用无框车门的车型,其普遍都采用开关门自动升降玻璃的设计,这种设计和普通的车门不同,车门玻璃之所以能够和车体严丝合缝,是因为在无框车门的开门的瞬间,玻璃会自动下降一定的高度,使得车门玻璃从车体的密封条中露出,然后在关门后会自动升入原位,卡住密封条。

虽说这种设计科技感十足,但是缺点也同样明显,相较有框车型,车门玻璃固定器强度要非常高才能保证玻璃的稳定,除此之外无框车门模具的设计精度也要相应提高,再加上各种车门传感器与复杂的车门密封设计,这些导致成本的大

为增加。这无疑是阻碍无框车门大规模普及的最大原因!

缺点二:复杂的设计导致使用可靠性降低

无框车门繁琐的技术设计以及复杂的工艺无疑增加了其在使用中的故障率,这也同样推升了购车用户后期的用车成本。尤其是对那些并不熟悉无框车门的“生拉硬拽一族”们来说,在开门的瞬间用力过大,玻璃在没有完全脱离密封条就拉开车门这样对车辆密封条损伤很大,这也是最令那些驾驶诸如我们CC等采用无框车门的车主最“心疼”的瞬间。时间久了,不仅影响车窗防渗水的功能,还会影响风噪。

所以,不光自己要注意,朋友乘坐自己车的时候,一定也要提醒朋友,慢拉车门,等玻璃下降后再打开车门,这样才能提升密封条的使用寿命。

缺点三,高速行驶时的风噪也明显高于有框车门。

包裹车门玻璃的外部密封条成为其风噪较大的“罪魁祸首”,你有感觉到风噪比同级别有门框车的大吗?反正我跑高速的时候,必须打开音乐,而且声音要调的非常大。不过还好,CC的流线车身也能为它降低不少风噪,而且胎噪也很低。

缺点四;

冬天下雪后车门打不开。 除了风噪稍大之外,我还有个痛苦的经历,在雨雪霜冻天气里,其“脆弱”的车窗密封条很容易与车门玻璃冻在一起,玻璃与门框之间也会冻在一起,这时候拉车门,玻璃不会下降,无法从胶条中抽出来,也就无法打开车门,如果强行拽开车门,玻璃和胶条都会变形,这时候会非常揪心:会不会搞破玻璃?毕竟冬天玻璃这么脆;会不会撕破密封条?毕竟橡胶在低温下失去弹性。就算是密封条和玻璃都没事,还有个天大的问题——车门关不上了……请自行脑补一下在寒风瑟瑟的冬季里那些CC车主们被车门拒之门外,在寒风中凌乱的窘境吧,相信那时如果生拉车门,撕裂的或许不仅仅是车门密封条或者玻璃了,车主的心也能跟着一起碎了吧。

其实这个问题很好破,只需要在后备箱备一瓶一汽-大众给的原厂玻璃水就好,-40度的玻璃水,只需倒一点在车窗上,立马解冻哦!千万不要用热水,否则过会儿还会遇到麻烦。

缺点五,玻璃反复自动升降,易将异物带入升降器。

记得有一次去商场,出来后发现车门塞着小广告名片,还没到车跟前的时候手无意识地按了下解锁,小卡片居然……居然随着自动下降的玻璃滑进了车门,导致升降器被卡住。反复的自动升降也提高了灰尘异物进入车门的几率,

导致升降玻璃出现吱吱的杂音。后来我是去4S拆开车门清洁后,才解决了这种异响。

4S师傅告诉我,开这种车要注意车的清洁,尤其是玻璃和车门清洁胶条附近,降低尘土异物随雨水等进入车门的几率。

总结

说了这么多缺点,还是那句话,拉风是需要成本的,装X更要付出额外的代价,只是对于注重颜值的年轻消费者来说,这都不是事儿,该买我还买,哈哈哈!既然我们这么爱CC,就要多注意,规避这些问题噢。